Ольга Наумова уходит с поста генерального директора сети магазинов у дома «Пятерочка» – основного по выручке подразделения X5 Retail Group, крупнейшего ритейлера России. Причины ухода Х5 в сообщении не указала.

Фото: sourceinfo

Временно исполнять обязанности Наумовой будет исполнительный директор всей группы Игорь Шехтерман. «Компания планирует назначить нового гендиректора торговой сети «Пятерочка» из числа внутренних кандидатов после ежегодного обновления стратегии в соответствии с будущими задачами торговой сети», – сказано в сообщении X5.
Наумова пришла в X5 в 2013 г. До этого она возглавляла компанию «Римера», нефтесервисный дивизион Челябинского трубопрокатного завода. Именно при ней было обновлено позиционирование, внешний вид и ассортимент «Пятерочек», которые до этого теряли покупателей. Благодаря этим переменам Х5 смогла ускорить рост выручки и вернуть себе лидерство по обороту в ритейле, обогнав «Магнит».

Наумова выполнила задачи восстановления роста «Пятерочек», вероятно, в компании не было возможностей для ее дальнейшего роста как руководителя, предполагает гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров.

Кроме того, планка ожиданий для «Пятерочки» была поднята очень высоко и соответствовать им в условиях ужесточения конкуренции и вероятного возврата к росту «Магнита» будет очень сложно, рассуждает Бурмистров. Дальнейший бурный рост рискует натолкнуться на антимонопольные ограничения: в Москве и области, Петербурге доля рынка «Пятерочек» уже довольно высока, отмечает эксперт.

На прошлой неделе X5 обнародовала результаты I квартала 2018 г.: выручка увеличилась на 20,2% до 350,3 млрд руб. Оборот X5 стал расти медленнее: в IV квартале 2017 г. по сравнению с IV кварталом 2016 г. он увеличился на 23,4%. Причина – в «Пятерочках». С начала года рост продаж в сети замедлился: в январе выручка выросла на 24,2%, в феврале – на 20%, в марте – на 20,7%. Выручка в сопоставимых магазинах у дома упала на 0,8% из-за сокращения числа покупок на 2,2%. По данным «ВТБ капитала», это было первое сокращение трафика «Пятерочек» с 2014 г.

Кроме того, после того как ВТБ купил крупнейший пакет акций «Магнита» у основателя сети Сергея Галицкого, рынок ожидает перемен в команде менеджмента «Магнита», напоминает Бурмистров. С учетом этого Наумова, по его мнению, может быть одним из основных кандидатов на пост гендиректора компании. «Все-таки ее самая мощная компетенция — именно антикризисный менеджмент и разработка стратегии позиционирования», — говорит эксперт.

На рынке обсуждали, что «Магнит», ключевой формат которого – также магазин у дома, дискаунтер, – нуждается прежде всего в привлечении сильного топ-менеджера для кардинальных изменений, соглашается старший аналитик Райффайзенбанка Наталья Колупаева. «Среди обсуждаемых кандидатур, безусловно, звучало и имя Ольги Наумовой, поэтому дальнейшие объявления будут для рынка большой интригой», – говорит аналитик.

В контрактах топ-менеджеров X5 прописано, что в течение шести месяцев после ухода из группы менеджер не может работать без согласия X5 у его конкурентов, отметил представитель X5. Также в течение этого срока ушедший из X5 топ-менеджер не может нанимать бывших коллег и побуждать их уйти из X5. Аналогичные пункты в договорах есть у всех менеджеров, включая Ольгу Наумову, добавил собеседник, но детали прекращения контракта с ней раскрывать не стал.

«Независимый Источник» получил информацию, что ОАО РЖД может заняться перевозками по «воде» и сохранить контейнерный бизнес.

Фото: sourceinfo

ОАО РЖД начало рассматривать реформу своего транспортно-логистического бизнеса. В проекте концепции развития предлагается после продажи «Трансконтейнера» создать ему альтернативу с долей рынка от 10% на базе Федеральной грузовой компании (ФГК). Саму ФГК планируется развивать за счет масштабных инвестиций — 373 млрд руб. до 2025 года. Также ОАО РЖД должно войти в портовый бизнес, автотранспортные и речные перевозки. В монополии признают, что идеи пока «сырые», а эксперты отмечают отсутствие многих вводных.

По проекту концепции развития транспортно-логистического бизнеса ОАО РЖД до 2025 года. Монополия работает над ней с 2016 года, статус и источник текущей версии неясен, он разработан консалтинговой A.T.Kearney, но обсуждение пока не проходил. По словам другого собеседника, обсуждение было и концепцию отправили на доработку.

В ОАО РЖД концепцию назвали «сырой промежуточной версией», что войдет в итоговый вариант для рассмотрения руководством компании, станет понятно только после детальной проработки.

Также ОАО РЖД предложено остаться в контейнерном бизнесе. По решению правительства о продаже принадлежащих компании 50% плюс двух акций ОАО «Трансконтейнер» монополия получила возможность направить полученные средства на создание альтернативного оператора. В концепции говорится, что для успешной работы нужна доля на этом рынке не менее 10%, и за шесть лет ОАО РЖД надо вложить 30 млрд руб. и купить свыше 32 тыс. контейнеров и 9 тыс. фитинговых платформ.

Оператора можно создать «силами и на балансе» Федеральной грузовой компании (ФГК) ОАО РЖД, отмечается в документе. Саму ФГК тоже нужно развивать, увеличивая ее долю рынка. Это потребует вложений 373 млрд руб. в 2017–2025 годах (127 млрд руб. из этого за счет долгосрочных долговых обязательств) для покупки 135 тыс. вагонов плюс следует арендовать 70 тыс. вагонов в год. Но ОАО РЖД должно оставаться не на всех рынках: рекомендован выход из «Рефсервиса» (владеет рефрижераторным парком).

По мнению Михаила Бурмистрова, глава «Infoline-Аналитики», идея о выходе на рынок стивидорных услуг эфемерна из-за профицита мощностей по перевалке контейнеров.

Внутренний водный транспорт, который ОАО РЖД «душит своей тарифной политикой», может представлять интерес только с точки зрения дешевой покупки проблемных активов, добавляет эксперт.

Господин Бурмистров считает, альтернатива «Трансконтейнеру» — хорошая идея, но инвестиции занижены (только 9 тыс. платформ обойдутся в 25 млрд руб.), а при текущих ценах на подвижной состав новая компания не сможет составить конкуренцию «Трансконтейнеру» после того, как сегодняшние высокие ставки нормализуются. Создавать компанию на базе ФГК логично, но у нее масса регуляторных рисков, и при «мягкотелой позиции ОАО РЖД» она вынуждена работать в нерыночных условиях, уступая конкурентам.