По подозрению в получении взяток были задержаны двое руководителей железнодорожного вокзала станции Томск-1 (ОАО РЖД). Об этом сообщили в Западно-Сибирском следственном управлении на транспорте СКР, в производстве которого находится дело.

Ведомство считает, что в период с июля 2017-го по июнь текущего года железнодорожники получали взятки от предпринимателя за незаконное подключение к системе электроснабжения торгового объекта, расположенного на территории вокзала. 4 июня при получении очередной взятки подозреваемых задержали сотрудники томского УФСБ.

Общий размер инкриминируемых железнодорожникам взяток составил 330 тысяч рублей. Следователи обратились в суд с ходатайством об аресте подозреваемых.

Редакция медиапортала «Независимый Источник» нашла дюжину подставных фирм, через которые, весьма вероятно, он мог отмывать и выводить за границу сотни миллионов долларов. Но гораздо интереснее другое. «Молдавской схемой» пользовались десятки бизнесменов и чиновников, но Ростовцев мог быть одним из её создателей.

Фото: sourceinfo

Наши коллеги рассказали о британской компании Grandwood Systems, которую Ростовцев контролировал до 2017 года. В поле зрения журналистов эта компания попала после того, как в сеть утекла выписка со счёта в латвийском Trasta Komercbanka, которая скорее всего принадлежит Grandwood Systems. Именно этот латвийский банк в 2011-2014 годах был одним из первых перевалочных пунктов при нелегальном выводе денег из России в Западную Европу и Северную Америку при помощи подложных решений молдавских судов. Проведённый нами анализ документов подтверждает, что через Grandwood System на Запад были перекачаны десятки миллионов долларов. Однако ядром этой схемы, по всей видимости, была другая компания с тем же бенефициаром. Такой вывод мы сделали после изучения выписки со счёта в другом латвийском банке – ABLV – принадлежавшем зарегистрированной в Великобритании фирме Besemer Consultants Limited .

Выписка опубликована в открытом доступе. Документ содержит данные об операциях по счёту в период с 9 июля 2013-го по 10 апреля 2014 года. За девять месяцев через Besemer Consultants прошло примерно 100 млн долларов, которые затем направились по традиционным для «молдавской схемы» направлениям: в Швейцарию, Великобританию, Канаду, США и Панаму, а также на Кипр, Британские Виргинские острова и в другие офшорные юрисдикции.

По всей видимости, только десятая часть от этих 100 млн долларов из Besemer была переведена на счета Grandwood Systems, остальное распределили между дюжиной офшорных фирм и фирмочек, большинство из которых имеют признаки «однодневок» – ни официальных сайтов, ни публикаций в прессе о них найти не удалось. Некоторые из этих компаний могут быть связаны с угольным бизнесом Русланом Ростовцевым, собственники других неизвестны. И это обстоятельство говорит в пользу прозвучавшей ранее версии о том, что Ростовцев прятал не только свои капиталы, но и помогал с отмыванием денег другим российским чиновникам и бизнесменам.

Если верить попавшей в сеть выписке со счёта Besemer Consultants в банке ABLV, то значительную часть средств, примерно 19,2 млн долларов, компания получила от швейцарской Kaproben Handels AG. Последняя является крупным угольным трейдером, наши коллеги считают её основной компанией, через которую Ростовцев продаёт уголь на экспорт. Объём средств, полученных от Kaproben, не идёт ни в какое сравнение с суммами, поступившими на счета Besemer от некой компании под названием Misob Assets Limited. С июля 2013 года по апрель 2014-го Besemer Constultans заняла у неё 67,4 млн долларов.

Возврат долгов происходил быстро, за тот же период компания-заёмщик перевела на счета кредитора 83,7 млн долларов. Складывается впечатление, что Misob Assets как пылесос всасывала деньги, получаемые Besemer от Kaproben и других контрагентов, в числе которых контролировавшаяся Ростовцевым кипрская Cemwall Limited и зарегистрированная на Британских Виргинских островах Fenouil Investemnts Ltd. Дальнейший путь этих средств пока не представляется возможным проследить.

Опубликованная ранее выписка со счёта в ABLV, то кроме Missob Assets и Grandwood Systems, деньги со счетов Besemer Consultants в 2013-2014 годах уходили в адрес компаний Sigma Trade Limited ($8,6 млн) – Республика Панама, Multitrade Products Ltd ($548 тыс.), Maxcom Traiding Limited — Великобритания ($327 тыс), Vercesi s.r.l. – Италия ($1.5 млн) и ряда других компаний. Повторим, всё это – данные за неполные 10 месяцев.

Принято считать, что наиболее активно «молдавская схема» действовала в 2011-2014 годах. Но ещё один документ, который можно связать с Русланом Ростовцевым, позволяет предположить, что всё началось намного раньше. Как мы уже рассказывали, во второй половине декабря в Интернете был опубликован файл в формате Excel, который выглядит как «чёрная бухгалтерия» некого угольного бизнесмена, зафиксировавшая его «личные» расходы в 2007-2011 годах. Судя по фамилиям людей, которым передаются крупные суммы наличными, а также по названиям ряда указанных в файле компаний и ведомств, можно сделать вывод, что документ принадлежит Руслану Ростовцеву. По некоторым данным, его могли слить в сеть силовики, проводившие на предприятиях Ростовцева выемку документов в рамках расследования другого дела. Фигурирует в этой таблице и компания под названием «Бесемер», для которой в 2010 году был заказан перевод документов. Российской компании с таким названием нам обнаружить не удалось, поэтому скорее всего, речь идёт о той самой Besemer Consultants Limited.

Но это не все к чему причастен бизнесмен и решала Ростовцев.

Как указывают открытые источники Руслан Ростовцев многократно обращался за помощью к решальщику Рустэму Магдееву, который и свел его с налоговиками, помогавшими оптимизировать налоговые выплаты при экспорте угля. Но обо всём по порядку…

Салман Бабаев уже многократно становился героем публикаций — деятельность Бабаева это по сути красноречивое свидетельство того, что РЖД в настоящее время является одной из самых коррумпированных госкорпораций, а после ухода Владимира Якунина объемы откатов не просто не упали — они возросли, а коррупция проросла практически в каждого руководителя РЖД.

Согласно файлам Ростовцева родственники вице-президента РЖД килограммами получали наличные доллары от господина Ростовцева.
Согласно открытым источникам Руслан Ростовцев тратил огромные суммы в интересах вице-президента РЖД Салмана Бабаева. Ранее Бабаев возглавлял ПГК, и указывается, что еще в несколько лет назад Бабаев мог быть коррумпирован Ростовцевым.

Дело в том, что во время оперативных мероприятий в одной из компании Ростовеца был вскрыт его компьютер, где был обнаружен файл «Свод Нал- безнал», в котором предположительно указывались взятки, которые получали те или иные чиновники.

Согласно «файлам Ростовцева» Тимуру Бабаеву (сыну Салмана Бабаева) было выдано более 800 тысяч долларов.

Сын Бабаева Тимур в то время был членом директоров транспортной компании «СГ Транс». Из-за подобного конфликта интересов Салмана Бабаева могли попросить уйти на пенсию. Но фактически же получается так, что сыновья Бабаева получали взятки за отца?

Как так вышло, что Ростовцев оказался повязан с перевозчиками из РЖД?

Дело в том, что основной бизнес Ростовцева это даже не уголь, а скорее, решение проблем в сфере угля. То есть Ростовцев судя по данным его «файлов» даже не коммерсант, а скорее решала, который сводил различных сомнительных личностей между собой, с целью обеспечить вывод капитала заграницу.

В частности, в «файлах Ростовцева» фигурируют чиновники «Ростехнадзора» и много других интересных личностей. Например, представители контролирующих органов, которые должны надзирать за угледобычей, а помимо Ростехнадзора это еще и Роснедра.

В Роснедра Ростовцев мог передать до 200 тысяч долларов за получение лицензии. При этом суммы шли в том числе и в рассрочку. Основные же суммы и вовсе шли через оффшорные компании на Кипре, а для других сделок были задействованы и Швейцарские счета.

Тут кстати всплывает фамилия еще одного героя публикаций «Устав.нет» господина Магдеева , но о нем мы уже вкратце рассказывали. Господин Магдеев по всей видимости, как раз выступал «Швейцарско- Кипрской прокладкой» организовывая вывод средств заграницу для широкого круга разнообразных сомнительных личностей. Ростовцев для него один из основных клиентов.

Что до РЖД, то уголь — это объемный товар, который перевозить автомобильным транспортом просто нерентабельно. Уголь перевозят или морем или ж/д-транспортом.

А теперь смотрим

Значительная часть бизнесов, которые как бы добывают уголь в Кузбассе зарегистрированы на оффшоры. Чтобы перевезти уголь до места назначения нужно отстоять соответствующие «очереди» и получить необходимые допуски и разрешения. Чтобы по документам не возникало вопросов приходится умасливать и представителей РЖД. Бабаев как раз и был одним из ключевых «решал» по транспортному вопросу.

Деликатный товар

Еще больше вопросов у представителей РЖД должно было возникнуть в части перевозки угля из Донбасса. Дело в том, что сейчас на этой территории ведутся боевые действия, но между тем Кузбасс как-то выживает и во многом благодаря тому, что там продолжают добывать уголь.
Указывается, что часть угля могло экспортироваться через оффшорные компании того же Ростовцева, но вот транспортировка могла осуществляться только силами жд-монополиста. Чтобы замолчать такой деликатный момент, как вывоз угля из Донбасса представители РЖД потому и требовали самых «жирных» гонораров.

То есть, уголь добывается на Донбассе, взятки получают российские чиновники, потребляется уголь заграницей (идет на экспорт через питерские порты), прибыль же и основная выручка от реализации продукции оседает и вовсе в Швейцарии. А все вопросы решает почему-то угольщик из Кемерово Ростовцев. Не правда ли, сюрреалистичная картина получается?

Впрочем, несмотря на многочисленные разоблачения представители РЖД продолжают крышевать сомнительные перевозки угля из Донбасса и брать за это мзду. Не исключено, что тут есть и личный интерес Олега Белозерова.

Родился Ростовцев в 68 году, а учился почему-то в Кемеровском университете на юриста, потом внезапно устроился в Правительство Москвы, а затем и вовсе ушел на должность первого зам. главы Сочи. Открытые источники указывают, что после работы чиновником Ростовцев случайно стал миллионером. Сейчас Ростовцев лепит из себя большого патриота России и защитника интересов жителей ДНР и ЛНР и этот образ был бы цельным, если бы не одно «Но» — средства, вырученные с донбасского угля оседают почему-то не в Донецке и не в России, а на Кипре или в Швейцарии…

Именно Ростовцев стал одним из основных экспортеров угля с Донбасса. Он был председателем угольной холдинговой компании под названием «УК «Талдинская» и получал прибыль от швейцарской компании Kaproben Handels, которая связана с контрабандой угля из Донбасса.

Связь Ростовцева с представителями угледобытчиков на территории ДНР подтверждает Игорь Мартынов, замглавы ДНР, бывший мэр Донецка.

Украинские фашисты и вовсе считают, что с Ростовцевым связана целая сеть оффшорных компаний.

Жизнь и сомнительные бизнес процессы спрош и рядом сопровождают эту мутную личность по фамилии Ростовцев ,можно написать не один десяток статей о нем, Ростехнадзор, Роснедр, Аман Тулеев вот те немногие кто мог получать огромные денежные суммы от Ростовцева.

«Независимый Источник» выяснил, что Альберту Ионше в прошлом занимавшего место начальника Красноярской дирекции по капитальному строительству РЖД получил второе наказание в виде условного срока, за причинение многомиллионного ущерба железнодорожному ведомству.

Фото: sourceinfo

В деле говорится о подписании документов приемки по факту невыполненных работ по прокладке железнодорожной ветки на сумму превышающей 120 млн. рублей. По первому делу господину Ионше назначили полтора года колонии-поселения, за ущерб РДЖ на сумму более 700 млн. рублей.

В Красноярске суд в особом порядке рассмотрел второе уголовное дело экс-начальника Красноярской дирекции по капитальному строительству ОАО РЖД 37-летнего Альберта Ионши. Согласно оглашенному прокурором обвинительному заключению, в декабре 2016 года Ионша завизировал акты приемки фактически невыполненных работ по прокладке железнодорожной ветки Междуреченск—Тайшет. В результате ОАО РЖД оплатило заказ, переведя подрядным организациям около 121 млн руб. Отметим, что строительство этой линии — один из приоритетных проектов РЖД. Его основной задачей является повышение пропускных способностей Транссиба и БАМа, общий объем инвестиций в проект на период 2013–2019 годов оценивается почти в 43 млрд руб.

В деле говорится, что топ-менеджером красноярской дирекции РЖД двигали мотивы карьеризма: он якобы пытался скрыть факт невыполнения работ по строительству железнодорожных путей и, как следствие, избежать признания его неэффективным руководителем. Ионше предъявили обвинение в злоупотреблении полномочиями (ч. 1 ст. 285 УК РФ), с которым топ-менеджер красноярской дирекции РЖД полностью согласился. «Независимому Источнику» рассказал заместитель Западно-Сибирского транспортного прокурора Микаил Аскеров, подследственный заявил ходатайство о рассмотрении дела в особом (упрощенном) порядке. В этом случае он получает не более двух третей от максимального срока статьи УК, которая ему инкриминируется. В начале августа 2018 года дело поступило на рассмотрение Железнодорожного райсуда Красноярска.

Поскольку собранные следствием доказательства не исследовались, участники судебного процесса огласили только характеризующие обвиняемого материалы. Красноярская дирекция РЖД дала самую высокую оценку деловым и личным качествам своего бывшего топ-менеджера. Альберт Ионша просил назначить ему какое только возможно минимальное наказание. Суд отнесся к обвиняемому снисходительно, назначив полтора года условно.

Решая вопрос о виде и размере наказания, суд принял во внимание данные о личности подсудимого, его состояние здоровья, факт нахождении на иждивении больного отца»,— указывается в приговоре.

После судебного заседания Альберт Ионша все равно остался под стражей. Ему предстоит отбыть срок, назначенный судом по первому делу. В нем фигурировала значительно большая нанесенная РЖД сумма ущерба — свыше 700 млн руб. Их железнодорожное ведомство необоснованно перечислило подрядчикам на основании липовых актов, подготовленных по приказу топ-менеджера его подчиненными, говорится в деле. В марте 2018 года тот же суд приговорил Ионшу к полутора годам лишения свободы в колонии-поселении. После отбытия срока ему запрещено в течение двух лет занимать руководящие должности в системе РЖД.

В перспективе еще один мост предварительно оценен дороже «Крымского»

Фото: sourceinfo

Как удалось выяснить редакции «Независимый Источник», возможная следующая мегастройка РФ, мост на Сахалин, в пересчете на километр стоит в 3,5 раза дороже только что открытого Крымского. В целом с учетом железнодорожных подходов ОАО РЖД оценивает проект в 540,3 млрд руб. плюс более 90 млрд руб. на модернизацию путей на Сахалине. Мост обсуждается в связке с проектом глубоководного угольного терминала в Ильинском, на который нужно еще 100 млрд руб. Но эксперты и участники рынка сомневаются в осмысленности проекта без продолжения в Японию.

Ознакомившись с деталями проекта Сахалинского железнодорожного перехода. Как следует из материалов ОАО РЖД, по итогам актуализации в 2017 году ТЭО от 2013 года оптимальным признан маршрут от станции Селихин на линии Комсомольск-на-Амуре—Ванино к наиболее узкому месту Татарского пролива (проливу Невельского) и затем к станции Ныш на Сахалине. Общая протяженность, включая 6-километровый мост,— 585 км. Стоимость без НДС — 540,3 млрд руб., из них мост — 252,8 млрд руб. Кроме того, ОАО РЖД нужно вложить 92,1 млрд руб. в железные дороги Сахалина. Проектные работы займут три года (2018–2020 годы), строительные — пять лет (2019–2023 годы). В ОАО РЖД уточнили, что параметры «предварительные», а проект «находится в стадии проработки».

О мосте на Сахалин говорили десятилетиями, но похожей на реальность идея стала только прошлым летом, когда о ней упомянул в ходе прямой линии Владимир Путин. В итоге мост уже попал в инвестпрограмму ОАО РЖД: на проектные работы на 2018 год выделен 1 млрд руб. Но при этом грузовая база остается неясной и в целом довольно скромной. В документах говорится, что к 2030 году в отсутствие развития портовых мощностей Сахалина она достигнет лишь 8,5 млн тонн.

Поэтому предлагается построить там новый глубоководный порт, чтобы привлечь до 23,4 млн тонн грузов с Восточного полигона, до 10 млн тонн угля из Монголии и Китая и до 5 млн тонн в контейнерах.

Сейчас глубоководных портов на Сахалине, кроме Пригородного (СПГ и нефть, связан с «Сахалином-2»), нет. Остальные потенциальные локации либо отрезаны от железнодорожной инфраструктуры, как порт Шахтерск Восточной горнорудной компании (ВГК; планы по перевалке — 20 млн тонн местных углей), либо мелководны, либо «зажаты городом», говорится в документах. В 2017 году появилась концепция строительства порта в Поронайске с терминалом на 24 млн тонн угля в год. В апреле в интервью РБК совладелец порта Михаил Скигин говорил, что один из вариантов предусматривает угольный терминал в случае строительства моста на Сахалин. Глава ВГК Олег Мисевра обещал увеличить мощность своего будущего порта до 50 млн тонн, если построят мост.

Но в документах ОАО РЖД «оптимальным вариантом определен порт в районе залива Делангля (поселок Ильинский)». Общая стоимость проекта оценена в 100 млрд руб., из них 25–30 млрд руб.— на инфраструктуру для перевалки угля. Увязка проекта с мостом, согласно документам, позволит «оптимизировать» затраты на 200 млрд руб. Инвестор Ильинского неизвестен. Собеседники говорят, что он определится только по завершении ТЭО моста. По словам одного из них, Ильинский имеет преимущества: он расположен на узком перешейке острова, где можно проехать с одного берега на другой. Но в целом глубоководный порт в Татарском проливе «выглядит совершенно необоснованным». «Для захода туда требуется обогнуть остров, зайти в территориальные воды РФ, подняться на север, в то время как проще пройти чуть дальше до Владивостока и сразу попасть на Транссиб. Проект больше похож на лоббирование интересов кого-то из экспортеров, скорее всего угольщиков»,— говорит он.

Однако источник в угольной отрасли возражает, что перевалка дополнительных 30 млн тонн угля — перспектива «надуманная», в России нет крупных месторождений, которые уже не привязаны к портам отправки. Сам Сахалин может добывать в перспективе 15 млн тонн, но это преимущественно уголь в Шахтерске, а ближайшие свободные объемы — «не восточнее Хакасии». По мнению собеседника, «с учетом дальних подходов» стоимость проекта может превысить 1 трлн руб. Директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов отмечает, что строительство крупного глубоководного порта при недозагрузке мощностей Ванинского порта кажется преждевременным.

Оценка самого моста в пересчете на километр в 3,5 раза выше, чем Крымского, который 15 мая торжественно открыл Владимир Путин. Часть этих трат — госсредства: 100 млрд руб. из федерального бюджета, 90 млрд руб. от Фонда развития Дальнего Востока (ФРДВ), 60 млрд руб. от Корпорации развития Сахалинской области. В ФРДВ комментариев не дали, уточнив лишь, что сейчас его активы составляют всего 38 млрд руб.

Эксперты не считают разницу в ценах парадоксальной. Партнер практики «Инжиниринг» «НЭО Центра» Алексей Ефанов говорит, что проблема может быть в высокой сейсмичности, сложных инженерно-геологических и гидрологических условиях, труднодоступности района и его принадлежности к Крайнему Северу. Управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский добавляет, что стоимость моста в Крым не включает затраты на обеспечение транспортной безопасности и выкуп земли. «Главный вопрос: в Крыму население более 2,5 млн человек, а на Сахалине — до 500 тыс. человек. Актуальным мост может быть, только если продолжат строительство в сторону Хоккайдо».

«Независимый Источник» получил информацию, что ОАО РЖД может заняться перевозками по «воде» и сохранить контейнерный бизнес.

Фото: sourceinfo

ОАО РЖД начало рассматривать реформу своего транспортно-логистического бизнеса. В проекте концепции развития предлагается после продажи «Трансконтейнера» создать ему альтернативу с долей рынка от 10% на базе Федеральной грузовой компании (ФГК). Саму ФГК планируется развивать за счет масштабных инвестиций — 373 млрд руб. до 2025 года. Также ОАО РЖД должно войти в портовый бизнес, автотранспортные и речные перевозки. В монополии признают, что идеи пока «сырые», а эксперты отмечают отсутствие многих вводных.

По проекту концепции развития транспортно-логистического бизнеса ОАО РЖД до 2025 года. Монополия работает над ней с 2016 года, статус и источник текущей версии неясен, он разработан консалтинговой A.T.Kearney, но обсуждение пока не проходил. По словам другого собеседника, обсуждение было и концепцию отправили на доработку.

В ОАО РЖД концепцию назвали «сырой промежуточной версией», что войдет в итоговый вариант для рассмотрения руководством компании, станет понятно только после детальной проработки.

Также ОАО РЖД предложено остаться в контейнерном бизнесе. По решению правительства о продаже принадлежащих компании 50% плюс двух акций ОАО «Трансконтейнер» монополия получила возможность направить полученные средства на создание альтернативного оператора. В концепции говорится, что для успешной работы нужна доля на этом рынке не менее 10%, и за шесть лет ОАО РЖД надо вложить 30 млрд руб. и купить свыше 32 тыс. контейнеров и 9 тыс. фитинговых платформ.

Оператора можно создать «силами и на балансе» Федеральной грузовой компании (ФГК) ОАО РЖД, отмечается в документе. Саму ФГК тоже нужно развивать, увеличивая ее долю рынка. Это потребует вложений 373 млрд руб. в 2017–2025 годах (127 млрд руб. из этого за счет долгосрочных долговых обязательств) для покупки 135 тыс. вагонов плюс следует арендовать 70 тыс. вагонов в год. Но ОАО РЖД должно оставаться не на всех рынках: рекомендован выход из «Рефсервиса» (владеет рефрижераторным парком).

По мнению Михаила Бурмистрова, глава «Infoline-Аналитики», идея о выходе на рынок стивидорных услуг эфемерна из-за профицита мощностей по перевалке контейнеров.

Внутренний водный транспорт, который ОАО РЖД «душит своей тарифной политикой», может представлять интерес только с точки зрения дешевой покупки проблемных активов, добавляет эксперт.

Господин Бурмистров считает, альтернатива «Трансконтейнеру» — хорошая идея, но инвестиции занижены (только 9 тыс. платформ обойдутся в 25 млрд руб.), а при текущих ценах на подвижной состав новая компания не сможет составить конкуренцию «Трансконтейнеру» после того, как сегодняшние высокие ставки нормализуются. Создавать компанию на базе ФГК логично, но у нее масса регуляторных рисков, и при «мягкотелой позиции ОАО РЖД» она вынуждена работать в нерыночных условиях, уступая конкурентам.