Уже в сентябре 2023 учебного года ЮУрГУ первым из высших учебных заведений реализует обучающую программу БПЛА по направлению 24.03.04 «Авиастроение». На абитуриентов выделено всего 26 бюджетных места и 4 контрактных. Однако это направление постепенно будет расширяться и через 7 лет в стране будет свыше миллиона специалистов.

Для поступления школьникам нужно сдать ЕГЭ по обязательным предметам: математика, русский язык и дополнительным: физика или информатика по выбору

Студенты получат углубленные знания об устройстве летательных аппаратов и навыки их проектирования, поймут функционирование основных узлов и агрегатов ракетной техники, усвоят основы электронных систем, научатся технологии трёхмерного моделирования. Для грамотного усвоения материала учащиеся будут выполнять проектную деятельность, совмещая теоретический и практический материал.

По возможности обучающихся политехнического института будут отправлять на производственные практики в Роскосмос и Росавиацию.

Ожидается, что по окончании обучения студенты ВУЗа смогут сконструировать и реализовать проекта беспилотного аппарата легкого и среднего класса. У выпускников большой спектр трудоустройства: «Уральские авиалинии» и конструкторское бюро «Новатор» в Екатеринбурге, «Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королёва» и «Федеральный центр двойных технологий «Союз» в Московской области и другие конструкторско-технологические бюро по всей стране.

Будущие специалисты будут создавать дроны не только для военных целей, но и для сфер промышленности и сельского хозяйства.

Александр Бурдин нанес внушительный ущерб компании и скрылся за границей

Фото: sourceinfo

Редакции «Независимый Источник» стало известно, что экс руководитель признанный банкротом авиакомпании «Трансаэро» Александр Бурдин, по версии Следственного комитета считается виновным в махинациях, допущенных при продаже более 100 автомобилей и аренде складов для них. Следствие подсчитало, что общий ущерб, нанесенный компании действиями бывшего генерального директора, составляет более 1,7 миллиарда рублей.

Еще 4 миллиарда под вопросом: законность сделок, которые топ-менеджеры «Трансаэро» проводили с имуществом авиакомпании, сейчас устанавливают суды – и в перспективе эти истории тоже могут быть включены в уголовное дело.

О заочном аресте Александра Бурдина ходатайствовало московское межрегиональное следственное управление на транспорте СКР. Полтора года назад его сотрудники возбудили уголовное дело о длительной (с марта по октябрь 2016 года) невыплате зарплаты почти 7 тысячам сотрудников «Трансаэро» – долг составил больше 400 миллионов рублей. Александр Бурдин по этому делу проходил сначала как свидетель, и несколько раз его вызывали на допросы. У Бурдина, считают следователи, была возможность погасить задолженность, но, как публиковалось ранее в СМИ, он поставил «личные интересы выше интересов работников компании, осуществлял расходы на выплату заработной платы себе…». Судя по всему, себя Бурдин, не обидел, получив за работу в авиакомпании свыше 22 миллионов рублей.

В августе 2018 следствие готово было предъявить господину Бурдину обвинение еще и в растрате в особо крупном размере, и в злоупотреблении полномочиями с тяжкими последствиями. Но, как выяснилось, «предъявлять» некому: экс-гендир успел покинуть страну. Именно поэтому заочно обвиненного Александра Бурдина объявили в федеральный и в международный розыск.

В числе сделок, которые следствие считает незаконными, – продажа по заниженной цене 113 принадлежавших «Трансаэро» автомобилей, которые обслуживали аэропорты и перевозили руководителей авиакомпании. Сюда же добавляются сверхрасходы (более 500 миллионов, выплаченные ООО «Сэвен Р», например) при аренде складов, на которых хранились и эти авто, и принадлежавшее компании авиаоборудование. По данным следствия, Бурдин «в период с октября 2015 года по сентябрь 2017 года… похитил имущество путем растраты, причинив тем самым ущерб на общую сумму свыше 1,3 млрд руб.».

Адвокаты Александра Бурдина настаивают на законности действий своего подзащитного, поскольку авто продавались через электронные торги, «никакой экспертизы по стоимости этого имущества проведено не было», а вырученные от продажи деньги пошли на оплату арендованных складов. Кроме того, защита напоминает, что с февраля 2018 года следствие не вызывало господина Бурдина на допросы.

Что же касается обвинений в невыплате заработной платы, то, как утверждает адвокат, Александр Бурдин унаследовал долги по зарплате трудовому коллективу зимой 2015 года от предщественника, Дмитрия Сапрыкина – в размере 700 миллионов. «Мой подзащитный его не только погасил, но и выплатил работникам еще 900 миллионов», – говорит адвокат Елена Каменская. Оставшуюся задолженность генеральный директор якобы собирался закрыть деньгами за полеты на Крайний Север, но деньги (600 миллионов рублей) от Росавиации так и не пришли.

Несмотря на доводы защиты, Мещанский райсуд Москвы санкционировал заочный арест Александра Бурдина на 2 месяца с момента задержания – на территории РФ или с момента экстрадиции.

В интервью за ноябрь 2016 года Александр Бурдин пояснил, что даже «неработающая авиакомпания без выручки заплатила своим сокращенным сотрудникам в полном объеме зарплату и отпускные… Долгов по зарплате у «Трансаэро» перед бывшими сотрудниками не было».

По предварительной информации, крушение произошло из-за конфликта системы

Фото: sourceinfo

По поступившей информации в редакцию «Независимый Источник», межгосударственный авиационный комитет (МАК) провел предварительный анализ записей бортового самописца самолета Ан-148, рухнувшего в минувшее воскресенье в Подмосковье. Наиболее вероятной причиной катастрофы, унесшей жизни шести членов экипажа и 65 пассажиров, стал вызванный обледенением сбой в работе индикаторов скорости у пилотов, что привело к критически быстрому снижению самолета.
В лаборатории МАК завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца Ан-148–100В RA-61704, рухнувшего в Раменском районе Подмосковья в минувшее воскресенье. Об этом сообщила комиссия комитета по расследованию катастрофы.

«Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД, установлены на фюзеляже самолета, помимо прочего, определяют скорость самолета по давлению воздуха) находился в выключенном состоянии»,— говорится в выводах экспертов.

Как установили специалисты, взлет был начат около 14:21 по МСК. После отрыва от земли на высоте 130–150 м экипаж включил автопилот. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

Проблемы с управлением самолета начались, по данным экспертов, через 2,5 минуты после отрыва от земли, когда лайнер достиг высоты 1300 м. С этого момента, как показал самописец, начали расходиться показания скорости у модулей воздушных параметров летчиков (на них поступают данные о скорости от ППД, которые отражаются на приборной панели). Уже через 25 с разница в показаниях достигала 30 км/ч. В этот момент на приборной панели загорелся сигнал «Сравни», который горел в течение 10 с, после чего погас. Через 50 с, на высоте около 2000 м, эта команда последовала вновь, причем все это время показания одного датчика скорости продолжали расти, а другого — падать.

После повторной команды экипаж отключил автопилот и стал управлять самолетом вручную. Еще через полминуты показания одного из датчиков упали до нуля, а другого — равнялись 560 км/ч. На высоте около 1800 м начали падать и показания второго датчика, которые достигли 200 км/ч и продолжали снижаться. Самолет был переведен в режим интенсивного снижения с углами тангажа на пикирование 30–35 градусов, однако заведомо заниженная скорость, указанная на приборах, не позволила экипажу реально оценить быстроту снижения.

Самолет рухнул в 14:27. Перед столкновением с землей показания скорости на одном из индикаторов вновь начали резко расти — до 800 км/ч, другой продолжал бездействовать. Однако на развитие ситуации это повлиять уже никак не могло.

«Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полете могли стать неверные данные о скорости полета на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева»,— говорится в материалах МАК.

В Межгосударственном авиационном комитете добавили, что в ближайшее время будут проведены расшифровка бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов, а также выкладка сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД.

«В целях предотвращения авиационных происшествий и выработки оперативных рекомендаций» сегодня в МАК была проведена встреча с представителями Минобороны, МЧС, Росгвардии, Росавиации, Ространснадзора и авиакомпаний, эксплуатирующих Ан-148.

В свою очередь, официальный представитель СКР Светлана Петренко сообщила, что данные предварительного анализа специалистов МАК следствие будет рассматривать «в совокупности с другими материалами уголовного дела, находящегося в производстве Главного управления по расследованию особо важных дел СК России». Версия МАК следствием будет проверяться наряду с другими.